В августе в составе большой экспедиции еду на север. Нет, наверное даже на Север, поскольку места севернее на Европейской территории России просто нет.

В этой связи всесторонне занят подготовкой машины — мало того, что нужно укомплектоваться всем необходимым для дальней дороги, так ещё и куча мелких проблем накопилась, везти которые с собой как минимум неразумно.

Начал с простого и поехал в «4х4 спорт» за динамической стропой. На самом деле я ехал туда посмотреть шноркель, но они хотели послать меня за ним на какой-то дальний склад, и я в итоге добыл его дешевле, чем в их рознице. Но купил стропу на 14 тонн, шаклы к ней, и теперь переживаю только за то, чтобы штатные проушины с достоинством вынесли тяжесть вероятных нагрузок.

Динамическая стропа

До стропы у меня было три троса, половинки каждого из которых закончили жизнь порознь. Один ещё ездит на всякий случай в багажнике — периодически приходится зимой выдергивать кого-то из сугробов.

Нашёл где купить и купил стальную защиту агрегатов. Потратил полдня, чтобы всё прикрутить — без подъёмника страшно неудобно, а там ещё лобовой бронелист без болгарки вставать на место не хотел.

Штатная защита против силовой

Пилю броню болгаркой

Теперь у меня всё от рулевых тяг до раздатки находится под слоем железа.

Затем заменил ролики приводного ремня. По регламенту их нужно было поменять на 100 000 км, но они счастливо проходили 160 000, после чего стали издавать устрашающие звуки. На замену взял оригинал, если будут вести себя также, как заводские, то следующий раз я буду вынужден общаться с ними не раньше, чем на 310 000 км.

Комплект роликов

Меня там расстроил только натяжной ролик, который продаётся исключительно вместе с механизмом натяжения и стоит 100 баксов. Как результат, у меня есть лишний механизм натяжения.

Оснастился шноркелем. Дело в том, что производитель гарантирует безопасное пересечение брода глубиной до 700 мм, это чуть ниже арки переднего колеса. Всё бы хорошо, найти брод глубже может оказаться не так уж и просто, однако когда при движении в воде капотом нагребается волна и она переливается через капот, то какую-то часть воды способны отвести водостоки в крыльях, но часть эта не бесконечна. И если случится так, что брод будет длинным, вода может попасть под крыло, где находится штатное отверстие воздухозаборника.

Шноркель на Прадо

Теперь шансов утонуть будет значительно меньше.

Пока крутили шноркель, обнаружил, что внутренний ШРУС левого привода находится при смерти. Заказал, жду, надеюсь это последний технический косяк перед поездкой — бюджет и так уже в истерике. А, ну ещё кто-то из нас с женой погнул радиатор кондиционера и не признаётся в этом, так что из холодненького в машине только морозилка Waeco. Но судя по погоде в Мурманске, кондей не нам понадобится.

Из Китая приехала голова на штатив для таймлейпса, вот видео про неё:

В этой связи подумал, что всякое фото- и видеобарахло в поездке нужно чем-то заряжать. Да плюс я традиционно люблю возить в походы паяльник — а ну-ка проводок от Си-Бишки оторвется или какой рыбак не захочет рассказывать, где хорошо клюёт. Без паяльника в наше время никуда. Прикупил инвертор на 220 вольт, мощности взял с запасом — 800 Вт, хотя знающие люди говорят, что  для серьёзных дел надо брать от 1,5 кВт, чтобы подключать болгарку и другой мощный инструмент.

Инвертор 12DC / 220AC

Пока паял к инвертору солидные провода, испытал его дома. Схема получилась такая: 220 из розетки -> лабораторный блок питания -> 12 вольт -> инвертор -> 220 вольт -> зарядка для телефона -> 5 вольт -> телефон заряжается. Бóльшим извращением наверное было бы только получить исходные 220 от бензинового генератора, но так хотя бы проверил, как этот инвертор включается. На днях протестирую, как крокодилы под капотом сидеть будут, может быть придется заменить их на колечки.

Написал список на две страницы из того, что нужно взять с собой. Сложил в багажник первую страницу — кхм.. если багажник ещё не кончился, то он близок к этому. Может я слишком много комфорта хочу, но тем не менее я его хочу.

В минувший четверг оттащил хромую Праду на эвакуаторе в сервис. Поскольку я и до поломки тяги туда собирался на большое ТО (160 000 км), то у меня была заказана куча различных жидкостей и железок, которые в сложившейся ситуации пришлось везти домой на метро.

Моторное масло было удачно куплено в Юлмарте с какой-то нереальной скидкой. Причём я проверил, никакого кидалова, это нормальный Mobil 1 с завода в Великобритании. 5 литров дотащил без проблем.

Набор фильтров вместе с заменой для гнутой тяги был традиционно заказан в Экзисте, Экзист традиционно тянул с доставкой до последнего, но успел всё привезти в последний момент.

Пока крутили тягу и выставляли колесо прямо, наступила пятница, и я поехал забирать недостающие жидкости для ТО.

Новая рулевая тяга

Трансмиссионные масла (по регламенту требовалась замена масел в раздатке и мостах) решил закупить в магазине, рекомендуемом сайтом Кастрола. У Кастрола сменился каталог, в связи с чем, пришлось долго вчитываться в соответствие старой линейки продукции и новой, но вроде разобрался — в мосты Syntrax Long Life 75W-140, в раздатку Syntrax Universal Plus 75W-90. Хотя не всё так однозначно, там допускаются некие вольности по вязкости.

Магазин оказался на задворках Павелецкой, где-то на набережной. Доставка на метро до дома 14 банок масла, включая трансмиссионку, антифриз и DOT-4, запомнится моей спине надолго, потому что вместо двух коробок по 7 банок, мне сложили всё в одну коробку. Спасибо, хоть скотчем примотали надёжно.

Кастрол едет в метро

Порадовался за себя, что жидкость в АКПП я купил сильно заранее.

К вечеру всё залили, колёса на место поставили и меня довольного отпустили домой.

Интересно (и в общем-то я этому несказанно рад), что ни рычаги, ни поворотный кулак, от удара Короллой в моё колесо не пострадали.

Как известно, мне пришлось временно прервать зимний велосезон из-за поломки вилки. Прошлую неделю посвятил диагностике и ремонту.

Первым делом провёл ряд тестов на герметичность — сначала сутки держал вилку с давлением 100 psi в тепле, а затем столько же на морозе. После каждого выдерживания старался максимально сжать вилку и проверить давление. В тепле потерь не было, на морозе утекло примерно 7 psi, что я сначала посчитал за погрешность, но обдумав, решил всё же разобрать вилку и проверить уплотнители.

Перед разборкой основательно подготовил мат. часть:

• инструкция по эксплуатации Marzocchi (содержит информацию о давлении);
• схема вилки;
• таблица уровня масла в вилках Marzocchi.

Верхняя гайка на вилке оказалась редкой размерности 21 мм. Крутить разводным ключом побоялся — можно повредить грани, хорошо, что нужный ключ нашелся в автомагазине около работы, и вилка была успешно разобрана.

Внутренности вилки

Первым делом слил старое масло. Потом сжал вилку и слил ещё немного. А потом отжал ещё пару капель… короче настоятельно не рекомендую заниматься подобным ремонтом дома — как ни старайся, всё равно в масле будут все доступные поверхности.

Слитое масло

Выкрутил нижний болт и вытащил из ноги стержень с пружиной.

Наибольшее подозрение вызывала резинка под верхней гайкой — именно из-под неё у меня утёк воздух.

Верхняя гайка

Снял её, осмотрел на предмет закусов или разрывов, но ничего не нашёл. На ощупь она достаточно эластичная.

Уплотнительная резинка

Уплотнитель нижнего болта тоже оказался в приличном состоянии, никакого мусора и стружки внутри ноги не было, масло хоть и почернело, но осталось достаточно однородным. Хорошо, оставил всё до покупки нового масла.

Нижний болт

Согласно инструкции, масла в правой ноге вилки должно быть 130 мл. Минимальная тара, которую мне смогли предложить в магазине — 1 литр, но что делать, пришлось брать.

Масло Motul Fork Oil SAE 7.5

Залил масло (оказалось светло жёлтого цвета, в отличие от старого), собрал вилку, немного повозился с затяжкой нижнего болта, но вроде бы справился.

Новое масло

Накачал положенные для моего веса инструкцией 75 psi. В выходные поставил вилку на место, полноценного тест-драйва не проводил, но вокруг гаражей прокатился, стараясь побольше прыгать и нагружать перед при торможении. Полёт нормальный.

Felt Compulsion Four

Некоторое время назад в домашней микроволновке перегорела лампочка. Продуктам стало страшно разогреваться в кромешной тьме, а мне стало неинтересно следить за процессом разогрева. Доступа к лампочке изнутри СВЧ ящика я не обнаружил, а разбирать всю микроволновку целиком как-то руки не доходили. Но новогодние праздники творят чудеса, и вот в моих руках отвертка, на столе гора винтиков — крышка снята.

Микроволновка изнутри

Тут нужно отметить, что микроволновка у меня элитной фирмы Bork, поэтому внутри корпуса всё собрано на саморезах, части из которых не хватает. Но это не мешает прибору работать уже лет шесть.

Беглый осмотр показал, где находится разъём с лампочкой.

Лампочка на одном шурупе

Перегоревший осветительный прибор извлечён, маркировка говорит, что это лампочка форм-фактора T25 с цоколем E14 (миньон) мощностью 25 Вт.

Перегоревшая лампочка

В магазине электротоваров нашёл две похожие по размеру лампочки Philips. Одну за 90 рублей, другую за 130. Вчитавшись в характеристики понял, что первая предназначена для холодильников, а вторая для духовок и микроволновых печей, т.е. может работать при температуре до 300 °С. Немедленно взял вторую.

Philips T25 E14 25W 300 °C

Поставил лампочку на место, закрутил недостающий саморез, привинтил крышку (она похожа на П-образную крышку старинных системников времён Intel 486), включил микроволновку — светится!

Жизнь стала чуть-чуть лучше.

Пробное включение лета, которое произошло в Московской области на прошлой неделе, напомнило мне о необходимости починки кондиционера в машине. Сегодня утром встал, и решил немедленно решить эту задачу, поскольку чую — жара не за горами.

В 120-х кузовах Prado существует проблема протирания одной из алюминиевых трубок системы кондиционирования о пластиковую оплётку жгута с проводами, проходящего рядом (вот такой суровый японский пластик используется в Тойотах). Проблему мне удалось локализовать ещё в прошлом году, но с наступлением холодов мне стало лень разбираться, тем более, за новую трубку попросили 5,5 тысяч рублей (суровый японский алюминий с примесями платины и бриллиантов?), а по разборкам, ввиду популярности проблемы, трубки — страшный дефицит.

Вспомнил, что когда-то давно я ездил в компанию «Фризер», где на моём красном болиде меняли компрессор кондиционера и горсть всяких резинок за весьма скромные деньги. Поехал туда. Без пятнадцати десять утра перед ещё закрытыми воротами уже толпилась одна Митсубиси, и ровно за мной прикатила Мазда. Пока ждали открытия, приехал ещё один 120-й, а когда заехали внутрь, следом как прорвало — машин 10 понаехало. Во как люди жаждут прохлады.

Трубку мою предложили снять и заварить в ней дыру, на что я конечно же согласился, поскольку денег за всё попросили относительно немного, и сделать обещали за два часа, вместо трёх недель ожидания новой трубки. В итоге заварили за час, на трубку натянули резиновую броню, чтобы больше не протиралась.

Кстати, на втором Прадо приговорили ту же самую трубку ровно в том же самом месте. На машине, выпущенной за 12 лет до Прадо, таких коясков не было.

Можно сто раз говорить жене, что не нужно ставить ноутбук на покрывало, но рано или поздно всё равно придется делать это:

Пыль

Посмотрим, что будет, если один раз показать :)

Приказала долго жить манетка заднего переключателя (Sram SX4). Ехать можно только придерживая пальцем рычаг переключения в нужном положении, иначе цепь сваливается на 8-ю передачу, что превращает поездку в велотренажер для спринта.

Разобрал манетку, обнаружил внутри много пластмассы и редкого китайского сплава картона с алюминием. Чинить там нечего, поэтому через несколько часов прогулок по интернету и изучения рынка, принялось решение провести апгрейд велосипеда.

1. Задний переключатель и манетку заменить на Shimano серии XT или XTR. Скорее всего, взять по-отдельности манетку XT и переключатель XTR, иначе выходит дороговато.
2. Передний переключатель снять вообще, поскольку я им не пользуюсь в 95% езды. Переднюю маленькую звезду тоже снять, оставив только 32T, и прикрутить на ее место ограничительное кольцо (это еще нужно спроектировать).
3. Поменять, в конце концов, вилку на что-то приличное с ходом около 120 мм. Вариант ищется.
4. Установить гидравлические тормоза.

И всё из-за какой-то никчемной манетки!

Машина уехала в покраску. Устранят все царапины и вмятины, поставят новый капот и новый бампер с противотуманками.

Едем в покраску