Как известно, в конце июля мы на три недели едем в Архангельскую область. Что необходимо для успешной дельней поездки? Правильно — надежность техники и сплоченность коллектива, без этих вводных даже совместная поездка за продуктами в Ашан может обернуться провалом.

Испытывать моральные качества экипажей и прочность автомобильной стали мы отправились под Гороховец, в Клязьминско-Лухский заказник.

Удивительно, но природа заповедника очень напоминает Карелию. Местами прям хотелось выпрыгнуть из машины, обнять сосну потолще и ностальгически всплакнуть — уже два года, как я не был на севере.

Лес в заповеднике

Множество лесных озёр дополняет картину. В радиусе 400 км от Москвы видеть такое крайне непривычно.

Озеро Кщара

Устроили две ночёвки в разных местах заповедника. Коллектив показал себя прекрасно, да я в них и не сомневался.

Озеро Большое Поридово

Технике пришлось хорошо потрудиться, зато вылезли все потенциальные болячки — у меня заглючил стартер после плавания в речке, на Чироке оторвался рычаг подвески, экипаж Патриота обнаружил, что им грустно ездить без шноркеля.

Патриот и Prado

Grand Cherokee

Так что к Архангельску нужно зализать раны и быть в полной готовности.

Вот уже скоро нам предстоит ехать в экспедицию к Белому морю, и чтобы примерно понять к чему там готовиться, решили провести обкатку машин и экипажей недалеко от дома.

Пока жду фото и видео от других участников поездки, собрал небольшой ролик с фрагментами преодоления бродов.

Готов ролик из осенней поездки по подмосковным лесам. Делал долго, но с монтажом с пяти камер сталкиваюсь впервые.

Всё лето было сухим настолько, что шансов размотать лебёдку, поехав за грибами, не было вообще. Однако пришла осень, и мы с Platinum Dust вооружившись Патриотом и Prado отправились получать опыт преодоления «грязного» бездорожья по лесовозным просекам.

Маршрут придумал Platinum Dust, у него же был навигатор с треком, поэтому я всю дорогу ехал вторым и любовался осенними пейзажами с Патриотом.

Сначала проехали полями по довольно хорошо укатанной грунтовке.

Патриот чувствует себя в колее как дома. Я стараюсь ползти аккуратнее и двигаться по буграм.

Осенняя природа завораживает. Очень красивое время года, пока снег не пошёл.

Подбираемся к лесу, грунтовка кончилась, впереди просека, по которой ходят лесовозы.

Первое по-настоящему засадное место на нашем пути. Без лебёдок не обойтись, протаскиваем сначала Патриота, затем Prado.

Патриот садится второй раз чуть дальше, но обходится без моей помощи. Стою, снимаю красоту, жду.

Вот туда мы едем. Чуть дальше нам приходится принять сложное решение и ехать напролом через кустарник — Уралы прокопали колею в метр глубиной. По дороге без риска положить машину на бок не пройти вообще никак. На время откладываю фотоаппарат — нужно заниматься делом.

Выбираемся в поле вполне целыми — ничего не оторвали и не погнули. Я честно говоря немного переживал за свой пластик. Патриоту проще, он более железный и с силовым бампером. Перед полем пришлось немного подвигать упавшие на просеку ёлки, но силой инженерной мысли справились и с этим.

Чтобы не ехать просто так, на нашем маршруте было запланировано несколько точек, которые нужно посетить. Однако к сумеркам мы добрались только до первой, и чтобы не ломиться через лес по темноте, решили отложить дальнейшую часть маршрута на следующий выезд.

А вот и первая точка — братская могила 14 жителей деревни Рогозино.

Такие дела.

Трек поездки выложим попозже, когда Platinum Dust почистит его от лишних точек.

Ролик смонтирую, но там видео с двух регистраторов, двух GoPro и видеокамеры — быстро такое не сделать.

Весной 2011 года после очередных попыток куда-то проехать по раскисшей весенней грязи, я принял решение о необходимости покупки грязевой резины взамен изношенного летнего комплекта бриджстоуновской шоссейки.

Изначально выбор пал на Mickey Thompson Baja MTZ, как на компромисс достаточно сносного поведения на асфальте и хороших характеристик в грязи, но год был какой-то сложный для поставщиков, и в наличии нужного мне размера за осмысленные деньги не было. Альтернативой стал Cooper Discoverer STT, на этой резине Toyota выступала в Дакаре, про неё были только положительные отзывы о поведении на асфальте, и я подумал — а почему нет?

Cooper Discoverer STT изнутри

Был приобретён комплект из пяти колёс размерностью 265/70 R17. Штатно на TLC 120 должны быть 265/65, но грязевой резины в таком размере нет.

Первое впечатление от езды было довольно эмоциональным — колёса очень тяжёлые, очень магкие, вваливать в повороты на них очень страшно, по трассе они сильно гудят. Однако, это лишь первое впечатление. После того, как я съехал с асфальта в поле, мысли были примерно такими: «ну да, нужно притормаживать перед поворотами», «ну да, нужно плавнее крутить рулём при перестроениях», «да ну и что?! зато я еду вообще везде! я выбираюсь из мокрой тракторной колеи примерно с таким же усилием, как заезжаю на бордюр на парковке около дома!». И в принципе, именно эти мысли были правильными, в конце концов стиль вождения в городе можно подстроить под поведение машины. Бросать педаль газа перед поворотом, а не давить её в пол в апексе, оказалось не такой уж большой платой за кардинально увеличившуюся проходимость.

Вдобавок Cooper оказался достаточно прочным и отказоустойчивым — можно было спокойно ездить по шурупам, не говоря уже о том, чтобы давить на парковках стеклянные бутылки, толщины протектора хватало, чтобы средней длины шуруп не протыкал резину насквозь.

Шуруп в Cooper Discoverer STT

Случилось как-то даже так, что в колесе застрял кусок арматуры или здоровенный гвоздь. Но даже он не смог пробить корд и через какое-то время сам отвалился.

Гвоздь в Cooper Discoverer STT

Хотя многие считают, что на M/T резине зимой ездить нельзя, на Cooper я отъездил четыре полных года, периодически меняя колёса местами в том порядке, как рекомендует Toyota, и заново балансируя диски. Да, зимой скользко, но если об этом помнить, то скользко не настолько, чтобы это было опасно, просто скользко. Существенные проблемы возникают только на голом льду, но где его взять-то в нашем насквозь просоленном городе?

Я даже ездил в одну из зим в Лицецк, и очень хорошо себя чувствовал после снегопада, когда на трассе лежал приличный такой слой рыхлого снега.

Безусловно, летом резине доставалось значительно больше. Она постоянно ездила по каким-то раздолбаным грунтовкам проявляя свой дакаровский характер — вот где у меня вообще пропала необходимость тормозить, проехала по пескам ладожского побережья, довезла (и самое главное вернула обратно!) нас на полуостров Рыбачий, успешно преодолев броды, сыпучие спуски, и какое-то подобие дорог среди огромных камней, по которым в советские времена вояки ездили на Уралах.

Через четыре года резина сносилась до такого состояния, что ездить всё ещё можно, но на суровое бездорожье лезть уже не хочется. Задумался было над покупкой чего-то нового, а тут нате вам — валютный кризис.

Cooper Discoverer STT износ

Цены в интернете — хоть стой, хоть падай. Комплект колёс приближается к 90 000 рублей. Безуспешно проковырявшись по сайтам продавцов шин, отложил этот вопрос до нынешней весны, опасаясь, что опять повторится ситуация 2011 года с наличием размеров. И вдруг совершенно случайно наткнулся на ровно такой же Cooper, как у меня, за нормальные деньги. Улыбнувшись про себя о том, что только недавно писал о нецелесообразности беспричинной смены производителя в посте про ботинки Salomon, немедленно заказал комплект с доставкой из Питера. оплатил. Подождал. Та-дам!

Новые Cooper Discoverer STT

Не откладывая помчался в шиномонтаж, где какие-то странные люди уже разувают свои зимние тапки, хотя в прогнозе погоды по прежнему пророчат снег.

Старый Cooper Discoverer STT

Переобулся по 600 рублей за колесо (на знаю, дорого это?), плюс купил пакетики для старых колёс.

И вот, я счастлив как минимум на следующие 4 года.

Новый Cooper Discoverer STT

Однако есть мысль всё же купить себе зимнюю резину, поскольку хочу съездить на север по зимникам, посмотреть северное сияние, да и просто посмотреть как там зимой.

Дабы привнести духа приключений в новогодние каникулы, выехали покатать УАЗ Патриот по полям. Для разнообразия ещё и потаскали им меня на верёвке.

Посетить Кольский полуостров в целом и особенно добраться до самой северной его оконечности — полуострова Рыбачий и мыса Немецкий я хотел уже несколько лет. Поэтому предложение отправиться туда в августе 2014 принял без особых раздумий.

Идём на Рыбачий

Стартовали из Москвы в воскресенье, 3 августа. За день почти доехали до Вологды с остановками на посещение железнодорожного музея в Переславле и обед в придорожном кафе. Вечером начали искать место для стоянки по соседству с вологодскими деревнями.

Вечерний туман

Тёплая погода и красота вологодских земель располагали к тому, чтобы встать на ночёвку прямо в поле. Но нужно было найти место с чистой пресной водой.

Прадо на закате

После долгих скитаний и переговоров с местными жителями, уже в кромешной тьме встали на ночлег у родника на реке Нурма, рядом с поселком Льнозавода.

Стоянка под Вологдой

На следующий день, 4 августа, заехали в Вологду, чтобы пополнить запасы продуктов и проездом посмотреть этот город. Центр Вологды — прекрасный образец традиций русской деревянной архитектуры. Поставил себе галочку вернуться сюда.

Дом в Вологде

За день преодолели перегон между Вологдой и городом Вытегра на восточном берегу Онежского озера, по пути заехав искупаться в озере у стен Ферапонтова монастыря. К северу от Вытегры нашли хорошее, но людное место для стоянки.

Стоянка на Онеге

С погодой снова повезло — тепло и безветренно, можно купаться.

Онежский закат

Комары присутствуют в достаточной мере, но репелленты справляются — можно сидеть у костра полночи.

Посиделки у костра

5 августа прошло в дороге сначала до Медвежьегорска, а затем по трассе М-18 «Кола» на север в окрестности города Сегежа, где и ночевали на берегу какого-то водоёма.

Утром в среду, 6 августа, выдвинулись дальше на север. Это был важный для многих из нас день, поскольку мы пересекли Полярный круг.

Полярный круг

Существует традиция на обочинах дороги у Полярного круга ставить каменные пирамидки. Насколько мне удалось узнать, традиция происходит из скандинавской мифологии, где путник, чтобы задобрить духов, делал из камней фигурку, ночью оживавшую и превращавшуюся в тролля. В общем, на удачу пирамидки, мы тоже одну собрали.

Каменные пирамидки

Трасса «Кола» отличная на всём своём протяжении, после двух дней езды по ухабам просто отдых для наших водителей. Я пока все дни еду сам, меняться смысла не вижу, поскольку мы довольно много останавливаемся на отдых и в день проходим 500-600 км.

М-18 ‘Кола’

К вечеру встаём на отдых на озере Большая Имандра под Мончегорском. Место хорошее, вода тёплая, грибов в лесу полно.

Стоянка на оз. Большая Имандра

7 августа, четверг. Сегодня очередной важный день — мы должны доехать до Мурманска, заправить все топливные ёмкости и добраться до КПП в приграничную зону рядом с посёлком Титовка.

По пути заезжаем на заброшенную базу РВСН рядом с посёлком Пушной.

Ангар в заброшенной части РВСН

К обеду доехали в Мурманск и сходили на экскурсию на первый атомный ледокол «Ленин». Ледокол поражает со всех сторон — снаружи своей грандиозностью и мощью, а внутри — дорогой отделкой интерьеров в стиле кабинетов высокого советского руководства.

Первый атомный ледокол ‘Ленин’

Успеваем немного прокатиться по городу и купить сим-карту местного Мегафона — кроме него на севере ничто не ловит.

В городе убитые дороги и полностью дополняющие их водители — ездят здесь так, как будто живут последний день. На удивление, все остальные встреченные мною жители дружелюбны и отзывчивы.

Вид на Мурманск

К вечеру (на часах уже 22:30, но солнце и не думает заходить) пересекли КПП и встали на ночёвку у водопадов на реке Титовка.

Стоянка на Титовке

Здесь красиво.

Водопад на Титовке

Очень красиво.

Второй водопад на Титовке

Просто настолько красиво, что хочется здесь остаться.

Река Титовка

Но наступает 8 августа, мы встаём и едем дальше, нас ждут новые красоты.

Дорога к перевалу

Сегодня мы должны проехать перевал через хребет Муста-Тунтури и попасть на полуостров Средний.

Озеро на Среднем

Первая наша остановка на Среднем — музей обороны.

Музей обороны п-ов Рыбачий и Средний

Здесь стоит мемориал защитникам полуостровов Средний и Рыбачий, а поисковые отряды до сих пор занимаются поиском останков советских солдат, павших здесь на защите Мурманска в годы Великой Отечественной.

Братское захоронение у подножия Муста-Тунтури

Здесь эхо войны в каждом сантиметре земли.

Земля на Муста-Тунтури

Хранитель музея Юрий Александрович Кобяков фактически своими руками сохраняет память о подвиге защитников Мурманска. Редкий человек.

Дети слушают рассказ хранителя музея

К западу от музея встаём на стоянку в рощице, чуть не доезжая Малой Волоковой губы.

В субботу, 9 августа, выезжаем к берегу моря и двигаемся на север.

Первый взгляд на Баренцево море

С утра солнечно, но очень ветренно.

Мыс Волоковый

Ветер нагоняет тучи и к середине дня погода начинает портиться.

Айновские острова на горизонте

Под дождём добираемся на мыс Земляной, фотографируемся у «Двух братьев» и едем искать очередную стоянку.

Находим отличное место у водопада на реке Выкат, чуть вглубь полуострова от населённого пункта Пумманки.

10 августа наконец-то выходим на перешеек между Средним и Рыбачим.

Перешеек между п-овами Средний и Рыбачий

Дороги постепенно ухудшаются — здесь нет постоянных жителей, а военные на тяжёлой технике не очень-то следят за качеством грунтовок.

Готовлюсь к заплыву

Пока едем по западному берегу в сторону мыса Немецкий, здесь большой поток туристов, поэтому и дороги накатаны приличные.

Сливаем воду

Пройдёт практически любой полноприводный автомобиль.

УАЗы едут!

На Рыбачем почти нет деревьев, только низкие кусты и можжевельник.

Кийские острова на горизонте

Зато полно черники, шикши и брусники.

Хорошая дорога на Рыбачем

Есть ещё морошка, но в августе она незрелая.

Водопад на Рыбачем

Тем временем, мы добрались до поселка Вайдагуба и мыса Немецкий, сфотографировались и залезли ногами в воду Баренцева моря, а погода становилась всё хуже. Пожалуй, в этот день была самая неприятная ночёвка за всю экспедицию. Стояли на мысе Кекурский. Самое хорошее ,что там было — наловили в море полведра сайды.

11 августа переехали в соседнюю бухту к реке Скорбеевская и встали там на днёвку. 12 августа прошло в расслабленном гулянии по окрестностям и мелком ремонте машин, а вечером на отливе построили походную баню и всех желающих помыли. Я не пошёл, поскольку буквально за несколько часов до этого хорошо вымылся в водопаде на реке Скорбеевская.

Закат на Скорбеевской

13 августа выдвинулись дальше.

Скорбеевская губа

Нужно было перебраться через перевал у горы Май и попасть на Зубовскую губу. Удачно засадили в середине брода буханку и также удачно её выдернули.

Перевал у горы Май

На дороге стали попадаться места с крупными камнями, едем медленно и аккуратно. Одна из буханок чувствует себя неважно — часто глохнет и плохо тянет в гору.

Гора Май

К вечеру при объезде каменистого спуска утопили Прадо в иле. Достали лебёдкой.

Ночуем на Зубовке с тем, чтобы на следующий день попробовать пробраться к дороге через центр полуострова. День выдался настолько напряжённый, что я почти не снимал, но что-то оттуда будет на видео.

Всю первую половину 14 августа ползём по камням от р. Западная Майка вдоль р. Пяйва с целью выбраться на обратную дорогу к перешейку. На удивление, не порвали там ни одного колеса и не оставили ни одного моста, хотя местами дорога там явно требовала более подготовленного транспорта. Лично мне катастрофически не хватало дорожного просвета — вся моя стальная защита покрылась глубокими вмятинами.

Прадо в центре Рыбачего

Но пробрались и в качестве эмоциональной разгрузки встретили северных оленей. В бинокль их было видно лучше, а на фотографиях только издалека.

Олень на горизонте

По плану сегодняшнего дня нам нужно было вернуться назад на Титовку. Мы успешно прошли Рыбачий, но при приближении к перешейку захворавшая буханка вообще встала. Кое-как короткими перебежками доехали до перевала на Муста-Тунтури, но перебираться через него пришлось уже на тросе.

Муста-Тунтури

В итоге, вместо расчётных 8 часов вечера, на Титовке мы оказались на рассвете, примерно в половине четвертого утра. Свалились спать мгновенно.

15 августа, добравшись до асфальта, мы прощаемся с основной группой и едем в Петрозаводск в гости к моему троюродному брату. Чуть за полночь мы будем уже мыться в настоящей ванной и спать на постельном белье. Дальше у нас на пути ещё будет Питер и Калязин, но это уже другая история.

Основная группа оставляет сломанную машину на стоянке в Титовке и на оставшемся транспорте едет в Мурманск, где поломавшийся экипаж садится на поезд, а самая стойкая часть команды возвращается в Москву своим ходом. Но это ещё одна другая история.

Как итог — я познакомился с отличными людьми и побывал прекрасных местах нашей большой страны, за что отличным людям большое спасибо.